- Einige Akkus müssen vor der Nutzung eingeschaltet werden. B1U – e.g. NCM Paris (Schlüssel auf Position ON stellen) I5 – neueste NCM Moscow, Milano, Venice (Druckknopf Füllstandsanzeige drücken) R3S – NCM Munich / Hamburg (Kippschalter unterhalb des Akkus) D5– NCM Prague (Druckknopf an der Seite des Akkus)

- Der Akku muss korrekt in der Akkuschiene sitzen. Die Akku-Pole müssen Kontakt zu der Akkuaufnahme haben und der Akku muss abgeschlossen sein, um Funkenflüge und Verbindungsprobleme zu vermeiden. Alle Akkus müssen vor der Entnahme aus der Akkuschiene ausgeschaltet werden!

- Der Akku darf auf keinen Fall geöffnet werden. Ist der Akku korrekt eingeschaltet und es liegt kein Kontaktproblem vor, sollte der Akku eingeschickt und in Stand gesetzt / ausgetauscht werden.

-I5-Akku: Der Akku lässt sich nach ein paar Tagen nicht mehr einschalten. Die neueste Akkugeneration der I-Serie verfügt über eine Auto-Sleep Funktion. Nach einer gewissen Zeit der Nichtnutzung, muss dieser durch das Aufladen am Ladegerät und einer längeren Betätigung des Einschaltknopfes erst wieder “aufgeweckt” werden.

- Das Ladegerät springt nach dem Anschließen sofort auf grün, anstatt auf rot. Der Akku ist jedoch entladen. Die grüne LED deutet entweder auf einen voll aufgeladenen Akku, eine defekte Ladesicherung oder eine Tiefenentladung (Laden nicht möglich) hin. - Den Ladevorgang an einer alternativen Steckdose wiederholen. - Ladegerät austauschen. - Ladesicherung kontrollieren. An manchen Akkus sind die Ladesicherungen (meist 5A Stecksicherung) von außen erreichbar, ohne den Akku öffnen zu müssen. Die Abdeckung ist mit der Aufschrift „FUSE“ gekennzeichnet (B1U, I5-36Volt, R3S). Verfügt der Akku über keine Abdeckung mit der Aufschrift „FUSE“ (z.B. I5-48Volt), muss der Akku eingeschickt und werden, da eine interne Ladesicherung nur durch Fachpersonal gewechselt werden kann. Achtung! Den Kunden auf keinen Fall auffordern das Akkugehäuse zu öffnen!

- Das Ladegerät zeigt weder grün, noch rot an. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das Ladegerät defekt. Alternative Steckdose ausprobieren, ansonsten Austausch Ladegerät.

- Die LED des Ladegerätes blinkt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das Ladegerät defekt. Alternative Steckdose ausprobieren, ansonsten Austausch Ladegerät.

- Das Ladegerät muss die korrekte Spannung für den aufzuladenden Akku haben. Aufschrift auf der Rückseite des Ladegerätes: 36V – 42V Ladegerät 48V – 54V Ladegerät

- Es fliegen Funken, wenn das Ladegerät an den Akku angeschlossen wird. Die korrekte Anschlussreihenfolge beachten: Auflade-Buchse an Akku anschließen –> Netzstecker in Steckdose // Netzstecker von Steckdose trennen –> Aufladekabel entfernen. Sollten noch immer Funken fliegen, sollte das Ladegerät ausgetauscht werden.

- Das Ladegerät wird während des Ladens sehr heiß. Eine Erwärmung auf bis zu 60°C ist normal.

- Die Kontakte des Akkus sind verbogen oder eingedrückt. Eine Reparatur ist nicht ohne die Öffnung des Akkugehäuses möglich. Einsendung Akku und Austausch bei Bedarf. Gehäuse darf auf keinen Fall durch Kunden geöffnet werden!

- Am NCM Munich / NCM Hamburg sind die Kontaktstifte verbogen / schief. (Gepäckträger, nicht am Akku selbst). Die Kontakte an der Akkuaufnahme können vorsichtig wieder geradegebogen werden.

- Die Akkuschiene des B1U-Akkus (NCM Paris/NCM London) kann bei Bedarf feinjustiert werden (Schrauben). Sollte der Akku während der Fahrt klappern oder der Bolzen des Akkuschlosses nicht einrasten.

- Der Akku erhitzt sich stark und riecht verschmort. Es scheint eine chemische Reaktion innerhalb des Akkus abzulaufen. Akku auf keinen Fall weiternutzen und außerhalb des Hauses lagern. Auf keinen Fall versuchen mit Wasser zu löschen, sondern Sand oder anderes feuerhemmendes Mittel verwenden und Feuerwehr rufen. Austausch des Akkus nach Bedarf.

- Das Akkugehäuse ist gerissen / beschädigt. Ein Eindringen von Feuchtigkeit ist nicht auszuschließen, außerdem Schaden der Zellen durch Sturz oder Stoß möglich. Akku auf keinen Fall weiternutzen und außerhalb des Hauses lagern. Austausch des Akkus nach Bedarf.

- Die Kontakte des Akkus sind nicht mehr glänzend und korrodiert. Die Kontakte können mit einem weichen Tuch gereinigt werden.

BMS (Batteriemanagementsystem)

Der Akku ist mit einem BMS ausgestattet. Dieses regelt u.a. die Ladungs- und Entladungsphasen (inklusive Balancierung der miteinander geschalteten Einzelzellen), und schützt den Akku vor Über- bzw. Unterspannungen.

Lade-/Entladezyklen

Die angegebenen Ladezyklen sind nicht gleichbedeutend mit der Anzahl der Ladevorgänge. Lädt man beispielsweise den Akku zwei Mal bei einer Ladung von 50% voll, entspricht das nur einem Ladezyklus. Wichtig! Laden Sie Ihren Akku vor der ersten Verwendung voll auf und benutzen Sie Ihn bis nur noch eine Restkapazität von ca. 10% vorhanden ist.

Entladung

Grundsätzlich gilt, dass ein Li-Ionen Akku niemals vollständig entladen werden sollte. Es droht sonst eine Tiefentladung, die den Akku irreversibel beschädigen kann. Es ist daher ratsam, trotz BMS, der durch unterschiedliche äußerliche Einwirkungen (Temperatur, Alter der Zellen, Defekte Zellen durch äußerliche Einwirkung, etc.), zu spät abschalten könnte, den Akku niemals vollständig zu entladen.

Richtiges Lagern

Falls Sie den Akku über einem längeren Zeitraum nicht nutzen sollten, lagern Sie bitte den Akku an einem kühlen, trockenen Ort. Der Akku sollte beim Einlagern auf ca. 45-60% geladen werden und alle 6 Wochen für eine Stunde an das Ladegerät angeschlossen werden.

Die Akku-Reichweite wird von zahlreichen Faktoren beeinflusst, darunter zum Beispiel die Kapazität des Akkus oder die Motor-Effizienz. Des Weiteren spielt aber auch das Batterie-Management-System (BMS) eine entscheidende Rolle. Achtung: Bei gleicher Akku-Kapazität, aber unterschiedlichen Motoren, kann die Reichweite zum Teil erheblich variieren. Wie so oft kommt es hier also auf den Einzelfall an.

Ebenfalls Faktoren, die die Reichweite beeinflussen: Wegstrecke (Untergrund/Steigung), Temperatur, Gegenwind, Fahrergewicht, Zuladung

Grundsätzlich sind die Kosten für eine Akku-Ladung vom Strompreis und von der Kapazität des Akkus abhängig. Diese beträgt in der Regel ca. 0,3 bis 0,8 kWh. Die Kosten für eine Akku-Ladung würden bei einem Strompreis von 26 Cent/kWh demnach bei 8 bis 20 Cent liegen.

Es gibt eine einfache Rechenmethode für die Bestimmung der Wattstunden eines Akkus. Sie müssen lediglich die Spannung in Volt (V) mit den Amperestunden (Ah) multiplizieren.

Ein Akku ruft seine optimale Leistung bei Temperaturen zwischen 10° und 25° ab. Bei kalten, aber auch sehr hohen Temperaturen kann die Leistung stark abnehmen. In den Wintermonaten ist eine verringerte Reichweite normal.

Das Rad sollte im Optimalfall trocken und sauber abgestellt werden. Temperaturen sind für das Rad unproblematisch. Beim Akku sind mehrere Faktoren zu beachten: - Lagerung trocken bei Raum- bis Kellertemperatur - Lagerung bei einem Füllstand von ca. 60 %

- Füllstand regelmäßig überprüfen, um eine Tiefentladung zu vermeiden.

Abhängig von der Akkukapazität und der Ladeleistung dauert das Aufladen der Akkus normalerweise zwischen 4 und 8 Stunden. Li-Ion-Akkus werden in den ersten 1-2 Stunden zu 70% aufgeladen.

Die durchschnittliche Akkulaufzeit hängt von der Verwendung und den Bedingungen ab. Akkus halten auch bei richtiger Pflege nicht ewig. Li-Ion-Akkus halten mehr als 700 Zyklen, bevor sie an Kapazität verlieren. Wenn der Akku zur Hälfte entladen und dann vollständig aufgeladen wird, wird die Hälfte eines Ladezyklus verbraucht.

E-Bikes können unter den gleichen Bedingungen wie ein normales Fahrrad gefahren werden. Sie sind fahrbar bei Regen oder Schnee, sollten aber nicht zu lange in der Kälte oder Nässe ausgesetzt werden. Die Batterien sollten nicht bei extremen Temperaturen gelagert werden. Wenn das E-Bike nicht benutzt wird, sollte der Akku alle 90 Tage aufgeladen werden.